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                當前位置:首頁 > 廣西要聞

                打通經濟ξ 發展大動脈

                ——我區初步形成“四位一體”現代立體交通格局

                2021-06-08 10:00     來源:廣西日報
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                交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰略♀性產業和重要的服務性行業,是可持續發展的重要支撐。

                站在新的歷史起點看建黨百年來的廣西交通建設,是一場波瀾壯闊的奮鬥歷程,成就令人鼓舞。

                在黨的領導︼下,廣西堅持交通優先發展戰略,不斷加快綜合交通基礎設施建設,全力打通經濟▲發展大動脈。特別是黨的十八大以來,在習近平新時代中國特∮色社會主義思想指引下,廣西交通發展更是高√歌猛進。

                當前,江海聯動、海鐵聯運、水陸並進、空港銜接“四位一體”的現代立體交通格局初步形成,一張以公路、鐵路、航空、水運為主的立體大交通網成為廣西經濟社會騰◢躍發展的強力支撐。

                高速公路縱橫八桂

                “上世紀90年代,廣西的公路等級仍然很低,交通要道主要為二級公路,一級公路幾乎沒有。”廣西公路學會理事長李日昌回憶起那段艱苦歲月仍感慨不已,“那時,從南寧去桂林的車程需要一整天,一些貧困山區的道路就更加崎嶇難行了,很多群眾一輩子都沒走出過大山。”

                要想富先修路。

                1993年,柳州至桂林高速公路開工建設,這是廣西第一條高速公路。那時李日昌在柳桂高速公路項目指揮部監理處任副主任,他說,為修通高速∏公路,廣西舉全區之力,克服了資金短缺、技術落後等難題。1997年,柳桂高速公路建成通車,實現廣西高速公路裏程零的突破。

                “20多年來,廣西高速公路從無到有、從線到網,構建起橫連東西、縱貫南北的高速公路網絡。”在公路建設領域工作了幾十年的李日昌,清楚記得〓廣西高速公路建設史上的每一個裏程碑。

                2003年,廣西高速公路裏程達到1011公裏,成為全國第一個高速公路裏程突破1000公裏的少數民族自治區。2008年,廣西高速公路通車裏程達2181公裏,再次成為全國第一個高速公路通車裏程突破2000公裏的少數民族自治區。

                黨的十八大以來,廣西高速公路建設進入全面提速階段,到2013年底,全區高速公路通車裏程突破3000公裏,到“十二五”收官之時,通車裏程已突破4000公裏。“十三五”期間,全區累計建成通車總裏程達6803公裏,縣縣通高速公路比例達96%,越來越多貧困地區圓了“高速夢”。

                “目前,‘通江達海、出省出邊、銜接重要樞紐節點’的高速公路通道骨架基本形成。”自治區交通運輸廳廳長陳鴻起介紹,廣西基本實現以南寧為中心,2小時可通達北部灣經濟區城市與港口,6小時通達全區14個設區市,一日通達鄰省省會、鄰國首都,徹底改變了傳統交通格局和時空觀念,大幅提高了綜合運輸能力和運輸效率。

                鐵路建設突飛猛進

                “太快了,感覺就像飛一樣。以前我開蒸汽機車的時候,貨車站站停,經常要會讓車,從柳州到桂林有時3天3夜都到不了。”今年100歲高齡的任忠德搭乘G1504次復興號動車從柳州出發前往桂林,高興得像個孩子。

                任忠德」是中鐵南寧局集團公司柳州機務段的一名退休火車司機,也是一名老黨員。飛馳的動車仿佛讓時光流動,帶著他回到廣西鐵路建設之初的那段崢嶸歲月。

                1951年,任忠德奔赴朝鮮戰場,開火車為前線輸送物資。那時的廣西,僅有湘桂、黔桂兩條幹線鐵路,通車裏程539公裏。

                中央政府非常重視廣西鐵路建設發展。1955年7月,黎湛鐵路全線通車,打通了我區通往南海和海南島地區的陸路通道。1958年,廣西自主建設了第一條地方鐵路——湘桂鐵路渠黎站直達東羅礦區的東羅線。

                “我很幸運活到了100歲,見證了廣西鐵路的歷史變革和輝煌成就。”任忠德說。

                2008年起,廣西大力推進“一軸四縱四橫”鐵路網體系建設,構建連接東中西部地區大通道,鐵路建設進入大發展時期。

                黨的十八大以來,衡柳、柳南等高鐵相繼開通運營,廣西成為全國首個開通高鐵的少數民族自治區,步入高鐵時代。截至今年5月底,全區高鐵營業裏程達1771公裏,在全國省區市中位▓居前列。

                “廣西已建成7條高鐵,與既有的7條普鐵幹線互補聯動,初步實現由路網末梢向面向東盟的國際性區域樞紐轉變。”中鐵南寧局集團公司相關負責人介紹,目前,廣西有12個設區市實現動車開行,高鐵列車與※全國21個省區市和香港特別行政區實現直連直通,形成了以南寧為中心,動車“公交化”出行、3小時覆蓋區內主要城市的高鐵交通圈。

                民航水運蓬勃發展

                已經93歲的耿俊海是原廣西民航局公安處處長,回憶起廣西民航建設⊙初期的狀況,依然感慨不已。

                1952年,中央人民政府革命委員會民航局在南寧組建航站,開通了廣西在新中國成立後的第一條航線:昆明—南寧—廣州航線。

                “那時南寧機場只有1條土跑道,飛機一起飛塵土便漫天飛揚,航班也非常少,飛機一走機場就冷冷清清。”耿俊海說,廣西民航業經歷了部隊編制階段、垂直領導階段、屬地化管理階段,一點點逐步發展起來,2003年廣西機場管理集團成立,廣西民航機場真正走上了企業化發展的道路。

                在采訪耿俊海過程中,廣西機場管理集團工作人員拿出筆記本電腦,向他展示廣西民航發展現狀。看著雄偉壯觀的南寧機場T2航站樓、排列有序的飛機,耿俊海連連說:“好啊,好啊,這麽大的航站樓,這麽多飛機,和以前比都不知道翻了多少倍了!”說罷,已是熱淚盈眶。

                讓耿俊海感動的不僅是南寧機場的大變樣,還有整個廣西民航業的大發展。

                黨的十八大以來,廣西民航業進入奮進騰飛的發展階段。“十三五”期間,廣西▆機場建設項目投資近80億元,投資規模和建設強度創近20年之最,桂林機場T2航站樓擴■建工程等一批重大項目竣工投產,廣西民用運輸機場達到8個。

                “目前,南寧機場至東盟國家定期航線數量26條,通航東盟10國23個城市,實現東盟國家主要城市全覆蓋,通航東盟航點數量排名全國第6位,面向東盟的門戶樞紐機場建設ㄨ初步成型。”廣西機場管理集團相關人士介紹。

                水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。黨的十八大以來,我區大力推進水運基礎設施建設,提升水路運輸綜合服務能力和水平,全面釋放“海”的潛力、激發“江”的活力,基本建成了一灣一江、江海聯運的水路交通網,形成我區開放發展的重要戰略支撐。

                在沿海地區,要想富也→要先建港。2015年,廣西全面啟動沿海港口一體化改革試點工作,防城港、北海港、欽州港3港整合為北部灣港,改變了過去岸線低水平開發、“深水淺用”現象,港口發展日新月異,呈現“大船大港大物流”的喜人態勢。

                “十三五”期間,我區新增1000噸級以上航道裏程389.4公裏,總裏程達5873公裏,其中500噸級以上高等級航道1886.8公裏,西江航運幹線水運主通道船閘等級均達到1000噸級以上,西江黃金水道建成快捷通暢的“水上高速公路”。

                “去年,北部灣港集裝箱吞吐量首次突破500萬標準箱,增速居全國沿海主要港口第1位,躋身全國前10位、世界前40位。貴港港成為珠江水系首個◥億噸大港,梧州長洲水利樞紐過閘貨物量位居全國第一。”自治區港航發展中心黨委書記王永忠說。(吳麗萍?康安?覃升)

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